汽車中控顯示系統(tǒng)在智能數(shù)碼時代浪潮的推動下也跟風開始了玩起了大屏“PLUS”。 隨著消費者對汽車認知度的提高，在購車時除了關注ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、天窗等配置，還有大部分人相當重視中控大屏幕，雖然價格偏高，但還是很多車主選擇加裝。難道汽車中控屏越大越好嗎？

十幾年前，你是否曾經(jīng)為擁有一部3.0寸彩屏大手機而興奮不已？現(xiàn)在不拿個某某PLUS版手機都不好意思出門了！曾幾何時，手機是可以盲操作的，而現(xiàn)在手機的屏幕越來越大，一只手都難以掌控。無論夫如何手機在使用環(huán)境上來說是相對安全的，但汽車就不一樣了，在駕駛過程中，時刻伴隨著意想不到的安全隱患，一旦分散注意力就有可能造成或大或小的事故。

在IPHONE面世以前，人們完全不知道大屏手機是什么概念，還清楚記得當年能有3.0英寸的屏幕已經(jīng)是塊大屏幕了。從1922年，雪佛蘭推出了第一款搭收音機的車型，到1965年，福特和摩托羅拉共同將磁帶播放器引入汽車，再到第一輛裝配CD機的車型誕生，一直到現(xiàn)在各類電子屏幕出現(xiàn)在中控臺上，汽車中控系統(tǒng)更新的腳步就從來沒有停止過！而特斯拉的面世，給汽車市場帶來的沖擊猶如IPHONE那般，最引人矚目的除了那讓人瘋狂的百公里加速以外，更多的人看上了它的全尺寸中控大屏。從特斯拉MODEL S搭載17英寸液晶顯示屏開始，越來越多的汽車開始搭載大尺寸液晶屏。

據(jù)有關媒體報道，特斯拉的中控大屏幕是一種不得已的討巧做法，因為特斯拉是一個年輕的汽車廠商，并沒有造車經(jīng)驗。使用17寸的大屏幕取代傳統(tǒng)的中控按鍵，即節(jié)省了設計成本，簡化了生產(chǎn)組裝工序，作為一款電動車還能提高科技感。中控大屏幕在視覺上確實帶來了不錯的新鮮感。也提升了整車的科技感。但是就目前來說，中控大屏幕到底有沒有必要？

一、汽車屏幕越來越大，但這樣真的有用嗎？

我國大部分消費者的審美觀念是以“大”為美，對比相同的車型內(nèi)飾，多一個中控屏幕確實比光收音機的屏幕要高大上，所以越來越多的廠商都對這塊中控屏幕上做足了功夫，一些中國品牌也跟隨著變革的腳步，紛紛采用了相似的大屏幕中控液晶屏設計。我認為這就是一個噱頭！這只是廠商用來吸引眼球的手段，其大屏的實用性可能并沒有那么高。

某些品牌所推出的車型，均使用了如特斯拉般的中控大屏幕，取消了大部分實體按鈕，加入這些大屏幕多半只是噱頭，整體實用性并不高。

但也有人認為這是廠商緊隨潮流，通過先進、實用的科技配置來提升產(chǎn)品競爭力�？陀^的說，采用中控大屏幕的好處，主要是視覺上的效果，而且屏幕更大使用起倒車影像或者全景影像、導航來說，用起來確實更為方便。但是在汽車實際操控體驗中，不斷增大的中控屏幕，并沒有什么太大的優(yōu)勢，至少是現(xiàn)在沒有。大尺寸液晶屏除了分散駕駛者注意力、影響駕駛視線之外，主要的問題還出在顯示內(nèi)容和使用體驗兩個方面。

首先來說顯示內(nèi)容，邊開車邊放DVD這種“鄉(xiāng)村非主流”行為早就被車廠和駕駛者們淘汰了，在車上看電視這個概念早就被證明是無用的。汽車中控平臺上顯示的內(nèi)容無非是空調(diào)、多媒體、導航、車輛信息。就連最先進的特斯拉MODEL S的液晶屏也是只能夠運行導航、音頻、視頻、數(shù)據(jù)、網(wǎng)頁瀏覽等功能。各種NB功能，這么任性，我也是醉了！大家覺得呢？

其次是使用體驗，觸摸屏的使用完全沒有物理按鍵安全、可靠、方便。屏幕越做越大，按鍵越來越少，而作為一個司機來說，駕車時最常用的就是空調(diào)按鈕、收音機按鈕，采用實體按鍵能夠進行盲操作，而變成觸摸按鈕以后，盲操作幾乎做不到，還得分心操作，開車操作大屏和開車玩手機有什么區(qū)別？所以說功能復雜的中控大屏對于行車安全極為不利。

另外，大屏耗電巨大，這也是會增加油耗。大屏最多的功能可能就是娛樂功能了，現(xiàn)智能手機普及的今天，這些功能也沒有太大的作用。其實根本沒有必要用上特拉斯那樣夸張的17寸屏，7寸8寸已經(jīng)完全可以滿足大家的需求。就像手機一樣，普通消費者認同的最大尺寸是5-5.5英寸，太小了不符合當前數(shù)碼時代的觀賞要求，太大了又顯得很突兀、不符合正常的使用習慣。

當前，一些高端車上采用了尺寸超大的顯示屏，如第二代沃爾沃XC90和特斯拉Model S。自動駕駛時代，確實會有更大顯示屏的需求出現(xiàn)，可以肯定的是高清大屏是未來發(fā)展趨勢。但從目前用戶體驗看，超大屏幕并不完全是件好事，屏是HMI（人機界面）的呈現(xiàn)載體，屏的大小應該和顯示的內(nèi)容和功能相匹配，不能為了酷炫而盲目追求大屏。特斯拉大屏其實從美學造型上看是很突兀的，尺寸大小需要匹配整車的內(nèi)飾造型。

所以汽車的“大屏”，更多是個吸引眼球的噱頭，現(xiàn)階段的“大屏”還不能真正做到物盡其用。

二、中控顯示屏發(fā)展趨勢

1、完美的操作系統(tǒng)比大屏幕更重要。如何讓駕駛員在行車過程中更好更方便地操控車載系統(tǒng)才是重點，光有大屏幕是不行的！從高大上的特斯拉、到國產(chǎn)榮威的RX5，從蘋果carplay到阿里云，其導航功能已被大大弱化，汽車屏幕的主要任務是承擔車聯(lián)網(wǎng)功能及對車輛進行高級設置。蘋果CarPlay、安卓Android Auto、百度Carlife等車載互聯(lián)系統(tǒng)，被越來越多的車型裝備。

2、HUD抬頭顯示系統(tǒng)。這項技術最早應用在軍用戰(zhàn)斗機上, HUD原理就是利用光學折射原理,把一些車輛信息投射到車輛擋風玻璃上,使駕駛員不用低頭看儀表就能知道自己想要知道的一些數(shù)據(jù). HUD也在快速推廣期，該技術的好處在于信息顯示在駕駛者正前方，駕駛者的視線可以不離開駕駛方向，安全性可大大提高；對于人機交互，不同企業(yè)則分別采用不同的實現(xiàn)方式，如手勢、語音交互、虹膜識別等�！逼�車大屏幕是否會被HUD所取代，我們拭目以待.

3、中控屏和儀表盤合二為一。奧迪全新TT就摒棄了中控屏，更準確的說法是將中控屏與儀表盤一體化。即用一塊12.3英寸顯示屏替代方向盤后方的機械儀表盤，并將其數(shù)字化，命名為奧迪虛擬駕駛艙。該顯示屏分辨率可達1440×540，能呈現(xiàn)清晰度高、對比度強的圖像。虛擬駕駛艙可顯示的信息，包括：行駛信息、地圖、導航、多媒體等，通過方向盤上的按鈕，即可在多種界面間切換。有了它，中控大屏自然成了多余的配置。

總結：中控屏不是越大越好，集成化、智能化才是未來汽車顯示屏的發(fā)展趨勢，而且伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術與汽車技術融合的加深，最完美尺寸的汽車顯示屏將帶給駕乘人員更多、更便捷的功能和體驗。抬頭顯示、3D觸摸、人機交互也越來越多的新技術集成在顯示屏上，讓用戶駕駛及娛樂體驗更佳。